Bilrecension Toyota Corolla 2015

Toyota Corolla 2015 har inte genomgått förändringar i exteriör och interiör, vilket ledde till en gradvis minskning av efterfrågan på marknaden. Den japanska tillverkaren importerade bilar till Rysslands territorium från Turkiet. Tre varianter av bensinmotorer och 6 nivåer av Corolla-utrustning var tillgängliga för ryska köpare.

Toyota Corolla exteriör

Modellårets förändring påverkade inte formen och dimensionerna på Corollas kropp. Ett förkromat kylargaller med tillverkarens emblem som skjuter ut framåt och smala strålkastare betonade silhuettens snabbhet, medan sidelinjen gav ökad panelstyvhet. Den lutade vindrutan och de aerodynamiska elementen i stötfångarna bidrog till Corollas låga dragkoefficient.

Kropp

Corolla har 4 sidodörrar och ett förkortat motorrum framför passagerarutrymmet. För att ansluta panelerna användes laser och kontaktsvetsning, lim placerades mellan elementen för att öka styrkan och tätningen. Ståldelarna hade en galvaniserad yta, men tillverkaren tillkännagav inte skyddsperioden för Corolla-bilens kaross från korrosion, begränsad till 3 års garanti utan möjlighet till förlängning mot en extra kostnad.

Fordonsinteriör

Inredningen på bilen skilde sig inte från modellåren 2013-14. Sätena var klädda i tyg som inte var mycket nötningsbeständigt. För tillverkning av inre element användes hårdplast med god hållfasthet. Instrumentpanelen och ytterligare knappar var bakgrundsbelyst i vitt och blått med möjlighet att justera ljusstyrkan. Förarsätet justerades i sex lägen, passagerarsätet var justerbart i längd och ryggstödsvinkel.

Tillverkaren behöll rattstången med smidig manuell åsidosättning i två riktningar.

Toyota Corolla Specifikationer

Bilen behöll den tvärgående motoruppsättningen och framhjulsdriften. Bilen hade ett 12 V DC inbyggt nätverk, strömförsörjning från ett batteri och en generator med en regulator. En digital buss tillhandahölls för utbyte av information mellan styrenheter. Bilarna var utrustade med ett självdiagnosesystem, när fel upptäcktes i kombiinstrumentet varnade varningsindikatorerna. Ägaren kunde läsa koder på egen hand med hjälp av en skanner, dekryptering gjorde det möjligt att fastställa maskinens felaktiga enhet.

DIY naglar hemma

Byte av BMW-upphängningsarm

“God eftermiddag! Jag heter Alexander Sevashov. Jag bjuder in dig till mitt BMW West tekniska centrum. Här väntar dig en kvalitativ ny servicenivå. Och tusentals möjligheter att anpassa din bil. ”

Chef för BMW West Technical Center

Kostnad för att byta BMW-upphängningsarmar

Alla moderna BMW-modeller har oberoende hjulupphängning. På bakaxeln används som regel en fjädringsupphängning, i hjärtat av framaxeln finns dubbla stödben eller MacPherson-stöd. För att minska vikten är de flesta upphängningsarmarna i generationerna F och G tillverkade av aluminiumlegering. Denna chassidesign gör att du kan uppnå högsta noggrannhet i fordonssvar när du kör. Den enda nackdelen med BMW-upphängningar är den ökade känsligheten för kvaliteten på vägbanan och servicenivån. I den här artikeln kommer vi att berätta vad som sliter ut upphängningsarmarna mest, hur man bestämmer deras slitage, vad som händer om de trasiga armarna inte byts ut i tid och hur man underhåller BMW-chassit på rätt sätt.

Hur repareras BMW-upphängning?

BMW-upphängningsreparation är ett komplicerat förfarande. Endast kvalificerade hantverkare med minst tio års erfarenhet kan utföra arbete av hög kvalitet. De måste ha avancerad utrustning, korrekta demonterings- och monteringsscheman och specialverktyg.

BMW-ägare kontaktar ofta bensinstationer med order om att byta kullager, stabilisatorfjäder, stötdämpare, hjullager. Även efterfrågan är reparationen av BMW-upphängningen orsakad av backlash och funktionsstörningar i spaksystemet. De främre tysta blocken försämras oftare, mindre ofta de bakre.

DDCAR-biltjänsten i Moskva fungerar enligt västerländska standarder, tillhandahåller tjänster för reparation av BMW-chassi. Vi garanterar att de delar vi har installerat inte försämras på minst sex månader. Vi utför gratis bildiagnostik enligt 40 parametrar.

BMW: s främre upphängningar kan inte kallas för enkla, och ju högre bilklassen är, desto mer olika element kan vara i dess chassi. Som regel är upphängningarna på maskinerna från det tyska företaget flera länkade; För att underlätta designen är spakarna ofta av aluminium. Du kan till exempel överväga den främre upphängningen på en BMW 5-serie på baksidan av E34 (tillverkningsår 1988-96), den innehåller:

  • stötdämpare - höger och vänster;
  • fjädrar;
  • övre stötdämpare;
  • rullningsstång;
  • över- och underarmar;
  • låsben;
  • stabilisatorlänkar;
  • framhjulnav med lager;
  • stålbalk.

BMW e Framfjädring

Utformningen av den främre upphängningen på fordonet i fråga kännetecknas av följande funktioner. Dubbel vridbart framaxelfäste i aluminium är bultat på kroppen med gummilager. En separat konsol är ansluten till styrknogarna genom tvärstängerna och spakarna. Dessutom skruvas var och en av stötdämparna på dem och kroppen, som inkluderar skruvfjädrar och tvårörs gasfyllda stötdämpare. Det finns en separat del som kallas stabilisator för att skapa bättre grepp på vägytan och motverka lutningen på kroppen när fordonet svänger.

Vi använder cookies
Vi använder cookies för att säkerställa att vi ger dig den bästa upplevelsen på vår hemsida. Genom att använda webbplatsen godkänner du vår användning av cookies.
Tillåt cookies.